Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencija (UNCTAD) savo 2021 m. jūrų transporto apžvalgoje teigė, kad dabartinis konteinerių gabenimo tarifų augimas, jei jis išliks, pasaulinis importo kainų lygis gali padidėti 11 %, o vartotojų kainų lygis – 1,5 %. ir 2023 m.
1#.Dėl didelės paklausos, taip pat įrangos ir konteinerių trūkumo, sumažėjusio paslaugų patikimumo, spūsties uostuose ir užsitęsusių vėlavimų tiekimo neapibrėžtumas ir toliau didėja, o krovinių vežimo vandenynais tarifai išliks aukšti.
2#.Jei dabartinis konteinerių vežimo tarifų šuolis išliks, nuo dabar iki 2023 m. pasaulinis importo kainų lygis gali pakilti 11%, o vartotojų kainų lygis – 1,5%.
3#.Pagal šalį, didėjant siuntimo išlaidoms, JAV vartotojų kainų indeksas padidės 1,2%, o Kinija – 1,4%.Mažoms šalims, kurios daugumą vartotojų poreikių tenkina labai nuo importo, jos gali tapti didžiausiomis šio proceso aukomis, o jų kainos gali pakilti net 7,5 proc.
4#.Dėl tiekimo grandinės paskirstymo labiausiai pabrango elektronikos gaminiai, baldai ir drabužiai, pasauliniu mastu pabrangę mažiausiai 10 proc.
Didelių krovinių vežimo mokesčių poveikis bus didesnis mažose besivystančiose salose (SIDS), kuriose importo kainos gali padidėti 24 proc., o vartotojų kainos – 7,5 proc.Mažiausiai išsivysčiusiose šalyse (MIŠ) vartotojų kainų lygis gali padidėti 2,2 proc.
Iki 2020 m. pabaigos krovinių gabenimo tarifai išaugo iki netikėto lygio.Tai atsispindėjo Šanchajaus konteinerių krovinių indekso (SCFI) neatidėliotinų kursų kursuose.
Pavyzdžiui, SCFI momentinis tarifas maršrute Šanchajus–Europa 2020 m. birželio mėn. buvo mažesnis nei 1 000 USD už TEU, 2020 m. pabaigoje šoktelėjo iki maždaug 4 000 USD už TEU, o 2021 m. lapkričio mėn. pabaigoje - iki 7 552 USD už TEU.
Be to, tikimasi, kad krovinių vežimo tarifai išliks aukšti dėl nuolatinės didelės paklausos, tiekimo neapibrėžtumo ir susirūpinimo dėl transporto ir uostų efektyvumo.
Remiantis naujausia Kopenhagoje įsikūrusios jūrų duomenų ir konsultacinės bendrovės „Sea-Intelligence“ ataskaita, krovinių gabenimui jūra gali prireikti daugiau nei dvejų metų, kad sugrįžtų į normalų lygį.
UNCTAD analizė rodo, kad didesni krovinių gabenimo tarifai turi didesnį poveikį kai kurių prekių, ypač tų, kurios labiau integruotos į pasaulines tiekimo grandines, pavyzdžiui, kompiuterių ir elektroninių bei optinių gaminių, kainoms.
Paskelbimo laikas: 2021-11-30
